Обсяги залізничних перевезень в Україні знижуються, оскільки основні експортери возять продукцію через порти Великої Одеси. Наразі 92% зерна експортується морем і лише 8% — через західні кордони.
Україна на шляху до ЄС має бути готовою до викликів, зокрема в питанні вантажних перевезень. За словами експертів, значних перепон у цьому напрямку немає, адже Україна має потужну транспортну систему, але наразі вона сировинна. Майже 80% усього експорту з країни становлять зерно і руда, невеликий відсоток займають чорні метали.
Відповідно, потрібно працювати, щоб змінити профіль економіки і транспортну систему, адже через те, що економіка сировинна, частка вантажів, які перевозяться у контейнерах, становить 5-7%, а у Східній Європі, до прикладу, — 25-35%. Контейнерні перевезення в Україні лише зараз почали розвиватися і поки що не доходять до рівня ЄС. Потрібно нарощувати виробництво продукції з доданою вартістю, відповідно, буде задіюватися більше контейнерів.
«Інша проблема — у нас повільно змінюється нормативна база, сьогодні лібералізація перевезень не проходить швидкими темпами через війну, але перші кроки зроблені. На завершальній стадії прийняття закону про інтерабельність залізничного транспорту України, яким імплементовані вимоги до перевезень, що застосовуються і в ЄС. Я думаю, що основні закони до 2030 року будуть прийняті, й ми впровадимо правила Євросоюзу», — зазначив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов під час онлайн-обговорення в межах проєкту «Спільне майбутнє. Польща та Україна на єдиному європейському ринку» на тему: «Нові маршрути Європи. Польща та Україна між логістикою і політикою».
У залізничному сегменті надзвичайно важливим є питання впровадження ЕRТМС (European Rail Traffic Management System) — європейської системи управління транспортом, яка працює в ЄС, але якої ще немає в Україні.
Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій
Насправді ми активно працюємо в даному напрямку, вже виділяються відповідні кошти для впровадження цієї системи, що дозволить покращити проходження митних і прикордонних процедур.
Валерій Ткачов, заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»
Метою України є інтеграція до ЄС, і однією з вимог є приведення нашої транспортної інфраструктури у відповідність до чинних регламентів Євросоюзу. Ми цим шляхом рухаємося. Сьогодні через територію України проходить 4 коридори — Північне море – Балтика, Балтійське море – Чорне море – Егейське море, Середземноморський коридор і Рені – Дунай, які активно використовуються для перевезення вантажів. У межах цього ми маємо стратегію інтеграції до ЄС. Згідно з даною стратегією, в Україні заплановане будівництво майже 3300 км колії європейського стандарту.
Себастьян Стодолак, віцепрезидент Варшавського інституту підприємництва (WEI, Польща)
Економічна співпраця — це користь для всіх, потрібно лише попрацювати та знайти відповідний підхід. Після вступу Польщі до ЄС ми відкрили внутрішні кордони з Чехією, Словаччиною, Німеччиною на імпорт товарів із Євросоюзу. І польське сільське господарство не втратило від цього, а, навпаки, збільшило свій імпорт і експорт.
Яцек Рутковський, директор з розвитку та управління інтермодальними компаніями CLIP Group (Польща)
Уже почали використовувати інтермодальний транспорт. Якщо польська залізниця буде в Україні, то прикордонні термінали отримають перевагу від того. Але потрібно розробити спільну міжнародну співпрацю із ЄС загалом.
Олександр Ткачук, директор з розвитку термінальних мереж компанії «Левада Карго»
Ми формуємо контейнерну мережу в Україні та дуже зацікавлені в співпраці з Польщею, з портом Гданськ для організації насамперед контейнерного транзиту. За останній рік співпраця покращується, але є виклики. Сьогодні здебільшого виробництво концентрується на заході України. Порти Одеси зазнають атак з боку росії, фактично транзитний імпорт, експорт у контейнерах дуже страждає. Єдиним місцем, де можна це робити безпечно, залишається Польща.
Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій
Навіть під час війни європейські компанії інвестують в українську транспортну інфраструктуру. Ми маємо цікавий проєкт — концесія одного з найбільших терміналів у Чорноморську. Провідні європейські та світові компанії вже виявили інтерес до цього. Тому варто подумати про східний напрямок транзиту Україна – Азія або ЄС – Китай.